已经进入了2021年的冬季，一到冬季很多人就会想到新能源车会不会又变成了“电动爹”，曾经有朋友官方续航500公里的车只能开250公里，让那个决定买电动车的自己看起来就像是个……比亚迪最近就针对这件事情做了一场冬季续航实测活动，让我们来看看比亚迪海豚参数图片）在冬季会有怎样的续航表现。

  前两项可以说是环境原因，这基本上很难做出改变，不过针对后两项，很多车企还是在不停研究应对方案的，自然比亚迪也是有相应的应对方案的。

  与燃油车相比，纯电动车由于没发动机本身冷却系携带的大量热量，所以要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航能力衰减。

  为了更高效的利用能量，行业尝试利用热泵来吸收空气的热量以降低能耗，因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置。但受限于134a冷媒的搬运能力，在零下10℃，热泵的制热效率会大幅度降低，甚至无法有效工作。

  通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成热泵系统架构，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。

  首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，逐步提升能量利用效率。为解决热泵低温下性能差的痛点，全新e平台 3.0，首创电动力总成主动产热的黑科技。

  即使在零下-30℃的极端天气，热泵仍然能战场工作，降低采暖能耗损失。同时有效提升电能到热能的转换率，全方面提升续航性能。

  我们在沈阳找到了一条测试路线公里，这条路线包含了我们日常用车的大部分路况，可以很好的模拟我们的用车环境。此次测试使用的车型为海豚的时尚版，海豚的时尚版车型官方公布的续航能力为405km，经过我们一天的测试，最终会有怎样的测试表现呢？

  记录好车辆的信息，我们真正开始测试，我们沿着设定好的路线开始试驾，整体路况还是很不错的，早上8点多出发时，虽然赶上了沈阳上班早高峰的尾巴，但是也仅仅是偶尔会遇到一些拥堵（我这个北京人羡慕极了）。

  拖拽感的抑制得益于比亚迪与博世联合开发的电液制动系统，这套系统集成了ESP、ABS、EBD（电子制动分配）、TCS、HHC（上坡辅助）、 HBA（液压制动辅助）、CDP（减速控制）、VDC（车辆行驶动态控制）、AVH（自动保持）、CST、BDW、CRBS、等十余项功能，在保证优越制动性能的同时，最大减速回馈加速度达0.3G，覆盖日常行车工况，实现最优的制动回馈性能。

  总结：虽然我们说在测试中不进行暴力驾驶，不过在高速路段，车辆还是顶着限速行驶，并且高速路段并不算短。所以能得到这样的实测成绩，个人觉得已经是相当的好的了，毕竟在竞品中，很多车型不在冬天测试都要将续航能力打一个8折，就更不要说在寒冷的冬季了。对于一辆多用于城市通勤的精品新能源小车，311.85公里的续航里程完全是够用了，不会让我们消费者太过于焦虑，如果您正在考虑购买一款用于代步通勤新能源小车，那么海豚能够完全满足您的需求。

  看到海豚的冬测成绩，您觉得怎么样呢？可以在留言区给我们留言，咱们一起来讨论。